华为将整合汽车和消费者业务再度重申不造车

原标题:华为将整合汽车和消费者业务 再度重申不造车

对于近期沸沸扬扬的华为“造车”、华为汽车“整合”事件,华为进行了回应。

HI提供强大的算力和操作系统,包括三大计算平台,智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台,以及三大操作系统AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)和VOS(智能车控操作系统)。

回顾前情,2019年,华为公司才正式成立了智能汽车解决方案BU,来执行面向智能网联汽车的战略。多年布局的汽车业务终于升级到了一级部门地位,目前和四大BG并列,BG业务分别是运营商BG、企业BG和消费者BG、Cloud&AI BG(云业务)。

2011年,为进入某地施工,杨顺昌组织300余名社会闲杂人员持木棒等凶器强行进场,殴打村民。辖区公安机关赶到现场后,多名公安民警也遭暴力殴打。事后,凶手竟然逃过了法律追究,社会影响极其恶劣。此后,“我是杨三哥”,成了杨顺昌的“通行证”。

扫黑除恶专项斗争开展以来,一批为恶多年的黑恶势力被连根拔起。截至今年10月底,四川省依法打掉涉黑组织124个,涉恶集团和团伙1269个;破获涉黑涉恶刑事案件9893件,侦破历年积案411件,全省社会治安形势持续向好。

经过10个月的摸排,有关部门终于掌握足够证据,对王万涛实施了留置措施。“保护伞”被打掉后,杨顺昌的心理防线开始崩溃,从“零口供”转变为配合办案人员工作。

在企业中,BU原本是指产品线,BG是事业群,按理说BG层级更高。但是,当时华为将汽车BU移至集团下,隶属于ICT组织,与BG在同一排位,汽车业务的重要性可见一斑。现在,汽车从面向B端的ICT业务中剥离,调至服务C端的消费者业务板块。

为了不泄露工作机密,那段时间李华经常与纪检监察同志秘密约定地方,交换案件进展情况。同时,王万涛也在有意无意间,刺探案件侦查情况。

根据华为最新的HI智能汽车解决方案,包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统,即智能驾驶,智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云,以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

因此不难理解,华为对汽车业务的第二个调整就是, 重组消费者BG IRB(Institutional Review Board,指管理委员会)为智能终端与智能汽车部件IRB,将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

其一,将智能汽车解决方案BU(IAS BU)的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会,同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。

当民警李华(化名)第一次走进审讯室,杨顺昌的这句话让他诧异和警惕。李华判断他背后有“人”。办案过程中,专案组成员不仅感到多处受阻,还发现有人被跟踪。

终于,办案民警在一段模糊不清且仅有10余秒的视频里,发现了有人“顶包”维护杨顺昌的关键证据:受害人在茶楼里就受了重伤,但前来投案的打手则是此后才加入殴打队伍的,“顶包”者说不清“时间差”内受害人受伤的具体过程。

华为表示,为了增强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动,经公司总裁批准,就智能汽车部件业务的管理做出三个决定。

揪“内鬼”,打破涉黑“保护伞”

顺藤摸瓜,民警查明了杨顺昌的犯罪事实,并一连破获杨顺昌等人为掩饰隐瞒案情、妄想逃避打击而实施的妨害作证、包庇、窝藏等系列衍生案件。

从去年华为的表述来看,并未侧重OS系统,而是强调华为车联网,整体定位在车联网平台基础设施,主要为车企提供ICT技术,包括3G/4G(未来5G)网络、通信模组、车联网平台、云数据中心等。

那么,华为进入汽车圈要做什么?

后来,杨顺昌从“小偷小盗”发展到从事敲诈勒索等违法犯罪活动,逐渐形成以其为首的黑社会性质组织。

最后,华为再次强调不造车,作为第三个决议:“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略,且无权改变此战略。”

对于华为来说,目前产业主要是网络连接的管道业务和终端业务,而汽车是近年来华为开辟的新赛道。在当前的国际环境和激烈的竞争之下,通信业务面临非常大的挑战,手机业务被卡脖子,荣耀已经出售,眼下核心的业务都面临着不确定性,汽车可以看作华为寻找的新增长点。并且,汽车技术方面,没有一个国家处于垄断地位,美国、欧洲、日本等地区都各有所长。长期来看,华为布局汽车,制约少,同时也有自主研发的机遇。

另外,阿联酋航空提醒,各国的旅行限制仍然有效,只有符合目的地入境标准和要求的旅客才可以乘坐航班。(林靖怡)

另一方面,汽车这一大型移动终端,蕴含着巨大的变革机会。虽然汽车销量增速放缓,但汽车电子零部件增量市场在扩大,尤其是新能源车、自动驾驶的发展,带动了供应商的洗牌。

11月25日,华为在心声社区上发布了关于智能汽车部件业务管理的决议,对于汽车业务调整和是否造车做出了相应说明。

虽然华为不造车,但是汽车业务将进行一些调整,事实上,调整的讯息也早已在圈内传开,一方面是基于汽车本身业务线的梳理,另一方面是汽车业务和消费者业务中有交叉重叠的部分,双方将进行一些整合。

短视频发现破案突破口

在最新披露的文件中,华为开篇就表示,此前华为内部就已经作出决定不造车,华为董事常委会决议[2018]139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》明确:“华为不造车,但我们聚焦ICT技术,帮助车企造好车。这两年来,尽管外部环境在不断变化,但我们要清楚,打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命,越是在艰苦时期,越不能动摇。”

如上所述,华为汽车业务将和手机等终端业务进行一定的整合,在手机生存空间被挤压的同时,华为在对外的表述中提出了“多产品协同发展”。或者说,将更多的产品线抛至前线深挖场景,是华为在手机之外的战略转移和补充,加上汽车的赛道,华为似乎正在往综合硬件公司的方向奔跑。

但是需要指出的是,汽车和原先华为的终端产品逻辑并不相同,华为做电视、平板、手表、眼镜、音箱等其实是手机制造能力的横向迁移,但是车机领域则不同,这完全是另一个跑道,供应链、销售渠道、品牌建设等等,和原先的产业是相隔的,华为需要重新建立能力,接下来如何整合也是看点。

重启调查后,专案组发现当年收集的证据大部分已丢失,相关证人和知情人纷纷外出,甚至连受害者本人在面对办案民警询问时也三缄其口,侦查工作陷入困境。

上个世纪80年代,不满20岁的杨顺昌混迹于绵阳街头。他有一门“独门口技”,能用嘴模仿车爆胎的声音。他常常蹲守路边,在车经过时模仿爆胎的声音,待司机下车查看时,其同伙趁机从车上偷盗财物。

但是,从今年Mate40手机发布会上,汽车业务的首次参与并提出新品牌概念后,可以看到华为不仅要为汽车提供核心算力、连接零部件,还要做汽车大脑,既有操作系统等软件,也有芯片、MDC、激光雷达等硬件的支撑。

杨顺昌的落网在当地引起巨大反响。正义的回归,彰显了中央扫黑除恶专项斗争的坚定决心与力量。

“我知道你,我也知道你在办我的案子。”

这意味着,汽车BU在华为公司的架构中平移到了另一个板块,从ICT转至消费者业务,并与之整合。

随着纪检监察机关介入,“内鬼”逐渐浮出水面。经查,该专案领导,原绵阳市公安局刑侦支队政委王万涛,与杨顺昌的关系“很不一般”。

因此,华为此番再一次重申:“华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。”

从“小混混”到“杨三哥”

经审判,杨顺昌犯组织、领导黑社会性质组织罪等多项罪名,数罪并罚,被判处25年有期徒刑、剥夺政治权利3年、没收个人全部财产。

在公安机关专案组展开调查之时,因为惧怕,许多受害人、知情人均不愿作证,甚至不愿意透露案情,导致专案组前期调查工作十分艰难。

阿联酋航空公司在一份声明中称,阿联酋航空恢复航线目的地总数将达到48个,乘客在旅途中将有全面的防护措施,航空公司将向所有乘客免费派发防疫安全包,包括口罩、手套、洗手液和抗菌湿巾等。

该案成为专案组瓦解杨顺昌“犯罪帝国”的标志性案件之一,此后办案人员又付出大量艰辛努力,坐实了杨顺昌团伙其他大量犯罪事实。

华为以软硬件供应商的角色切入汽车产业,严格来说属于B端业务,但是再要发展智能汽车,车机互联必不可少,不论是从连接层面、操作系统层面,还是硬件产品,华为手机和汽车业务之前原本就需要合作。而汽车场景,也是华为消费者业务IoT战略、多屏战略中的一部分,今年消费者业务也发布了首个车机场景的车载智慧屏。

“人死了,有人顶。”2015年,杨顺昌指挥手下殴打受害人时如此叫嚣,致受害人满身是血昏迷在现场一度无人救治。该案立案后曾久侦不破,专案组决定,从这起案件“突破”。